해운 산업이 지속적으로 발전함에 따라 미국 서부 해안 항구에서는 컨테이너 처리량이 14.7%라는 놀라운 성장률을 기록하며 눈에 띄게 급증했습니다. 올해 첫 6개월 동안 로스앤젤레스와 롱비치 항구의 총 물동량은 2023년 예상 표준 컨테이너 787만 개에 비해 무려 902만 개에 달했습니다.

Drewry Shipping Consultants의 항만 및 터미널 수석 분석가인 Eleanor Hadland는 다음과 같이 설명했습니다. "서해안에서 진행 중인 계약 협상 중에 미국 화주들은 방어적인 입장을 취했으며 이러한 논의에서 나온 합의는 화주들 사이의 태도 완화였습니다. , 이로 인해 화물의 일부가 캘리포니아 항구로 다시 전환됩니다."

Hadland에 따르면, 동부 해안 항구에서는 수년 동안 그러한 쟁의 행위를 목격한 적이 없습니다. 그러나 계약 만료 다음 날인 9월 30일 국제 항만노동자협회(ILA)의 파업과 수에즈 사태, 파나마 운하 폐쇄 등이 모두 서해안에 유리한 물결에 일조하고 있다.

그럼에도 불구하고 Hadland는 또한 미국의 인구 분포로 인해 동부 해안으로의 이동이 느리지만 꾸준히 진행되는 과정이 될 것이라고 지적합니다. 그녀는 이를 앞으로 수년간 업계를 형성할 "부드럽고 꾸준한 전환"이라고 적절하게 설명합니다.

관세 환경이 계속 진화하고 2020년에 원산지 규정이 더 엄격한 북미 자유 무역 협정에서 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)으로 전환됨에 따라 서부 해안 시장의 역학도 예상됩니다. 중요한 변화를 겪습니다.

올해 상반기 라자로 카르데나스(Lazaro Cardenas)와 만사니요(Manzanillo) 항구의 컨테이너 처리량이 눈에 띄게 증가해 총 330만 개의 표준 컨테이너를 기록하는 등 멕시코 시장의 중요성은 점점 더 분명해지고 있습니다. 또는 5.2%.

결론적으로, 해운 산업의 역동적인 특성이 계속해서 풍경을 형성하고 있으며, 서부 해안 항구는 눈에 띄는 성장을 경험하고 동부 해안 항구는 꾸준하지만 점진적인 변화를 준비하고 있습니다. 시장이 변화하는 무역 정책과 협정에 적응함에 따라 궁극적으로 균형 잡힌 균형이 달성되어 광활한 미국 전역에 걸쳐 상품의 효율적인 이동이 보장된다는 것은 분명합니다.