중국 상품에 대한 미국의 관세 및 기타 무역 중단으로 인해 평소보다 빠른 구매 시즌이 촉발된 이후 수요가 냉각되고 있다는 징후로 선적 컨테이너 현물 가격이 거의 3개월 만에 처음으로 하락했습니다. 목요일 발표된 데이터에 따르면 Drury World Container Index는 2.2% 하락한 40피트당 5,806달러를 기록하며 12주 연속 상승세를 마감했습니다.

아시아 주요 컨테이너 허브는 몇 주 전보다 혼잡이 줄어들었지만, 여전히 수용 능력을 제한하고 지연을 유발하는 요인으로 남아 있습니다. 이러한 혼잡으로 인해 일부 선박이 해당 지역의 다른 항구로 방향을 바꾸게 되어 문제가 더욱 악화되었습니다.

정체 현상이 지속되는 가운데, 동서 주요 해운 항로에 안정 조짐이 보이고 있습니다. 보고서에 따르면 2개월 반 동안 급등한 후 가동률이 하락하고 운임도 하락한 것으로 나타났습니다. 지난주 이들 노선의 가격은 1~4% 하락했지만 여전히 눈에 띄게 높은 수준을 유지하고 있습니다. 그러나 이러한 하락은 금리 압력이 정점을 넘어섰다는 것을 의미할 수 있습니다.

이러한 압력 완화의 이유 중 하나는 지난 2개월 동안 목격된 수요 및 현물 요금의 급증에 기인할 수 있습니다. 주요 항공사뿐만 아니라 새로운 소규모 항공사도 태평양 횡단 및 아시아-유럽 노선의 용량을 늘렸습니다.

금리 하락은 국제 무역에 종사하는 개인들에게는 반가운 소식이 될 것입니다. 그러나 9월에도 성수기 수요는 상대적으로 높을 것으로 예상되고, 혼잡도 여전히 난제이기 때문에 요금이 하락할 가능성보다 점진적인 하락 가능성이 더 크다.

홍해 항로 변경이 계속되는 한, 운임이 여전히 2019년보다 약 두 배 높았던 3월과 4월 수요 부진 당시 목격된 수준 이하로 가격이 하락할 것으로 예상해서는 안 됩니다. 그럼에도 불구하고 항공사들은 아시아 주요 노선에서 벗어나는 용량 전환의 급증에 힘입어 아시아 내, 중동, 남아시아 및 아프리카 일부 지역을 포함한 많은 다른 지역에 대한 일반 요금 인상(GRI) 및 성수기 할증료의 상당한 인상을 계속 발표합니다. .

주요 무역 경로의 수요가 약화됨에 따라 생산 능력은 점차적으로 이러한 낮은 거래량으로 재할당되어야 하며 가격은 하락하기 시작해야 합니다. 항공 화물 부문에서는 B2C 전자상거래 수요 증가로 인해 평소 비수기와 바쁜 4분기 동안 중국 이외의 지역에서 물량과 운임이 계속 상승할 것으로 예상됩니다.